De Renault ZOE, een van de populairste elektrische auto’s in Europa, is vooralsnog niet standaard uitgerust met de mogelijkheid voor bidirectioneel laden. Dit betekent dat de meeste ZOE-rijders de batterij van hun auto niet kunnen gebruiken om hun huis van stroom te voorzien (Vehicle-to-Home, V2H) of om elektriciteit terug te leveren aan het net (Vehicle-to-Grid, V2G). Desondanks is Renault een van de pioniers op het gebied van deze technologie en heeft het met aangepaste ZOE’s belangrijke proefprojecten opgezet die de weg vrijmaken voor een toekomst waarin auto’s een actieve rol spelen in het energienet.
Hoewel de commercieel verkrijgbare Renault ZOE-modellen, inclusief de recentere versies, geen ondersteuning bieden voor bidirectioneel laden, heeft de Franse autofabrikant de technologie uitvoerig getest in diverse proefprojecten. Een van de meest spraakmakende voorbeelden is het project in Utrecht, Nederland. In samenwerking met We Drive Solar werden speciaal geprepareerde Renault ZOE’s ingezet als onderdeel van een deelautoprogramma. Deze auto’s kunnen niet alleen opladen, maar ook ontladen, en dragen zo bij aan een efficiënter gebruik van lokaal opgewekte zonne-energie.
Pionierswerk in Utrecht
In Utrecht zijn speciale bidirectionele laadpalen geïnstalleerd die communiceren met de aangepaste ZOE’s. Dit project, dat een wereldprimeur was met de implementatie van het ISO15118-protocol voor AC bidirectioneel laden, toont aan hoe een vloot van elektrische auto’s kan functioneren als een collectieve batterij om het elektriciteitsnet te stabiliseren. Recentelijk is dit project verder opgeschaald met de aankondiging dat er 500 nieuwe elektrische Renaults, waaronder de Renault 5, zullen worden ingezet.
De Techniek: AC Bidirectioneel Laden
Een belangrijk kenmerk van de technologie die Renault in deze proeven gebruikt, is dat het bidirectioneel laden via een wisselstroom (AC) verbinding mogelijk maakt. Dit heeft als groot voordeel dat de bestaande laadinfrastructuur met relatief kleine aanpassingen geschikt kan worden gemaakt, in tegenstelling tot DC (gelijkstroom) bidirectioneel laden waarvoor duurdere en complexere laadstations nodig zijn. Samen met Renault ontwikkelde We Drive Solar een prototype om dit AC-terugleveren te testen. De omvormer die de stroom van de batterij (DC) omzet naar wisselstroom voor het net, is in deze test-ZOE’s in de auto zelf ingebouwd.
Toekomstvisie: De Renault 5 en Verder
Voor de huidige ZOE-bezitters is het ombouwen van hun auto naar een bidirectioneel model technisch complex en niet standaard beschikbaar. De hardware en software van de productiemodellen zijn hier niet op voorzien.
Renault heeft echter aangegeven dat bidirectioneel laden een speerpunt is voor toekomstige modellen. De aankomende elektrische Renault 5 zal als eerste model van het merk worden uitgerust met een bidirectionele boordlader. Deze auto, die in 2024 is onthuld, zal V2G-functionaliteit (Vehicle-to-Grid) en V2L (Vehicle-to-Load) ondersteunen. Hoewel de technologie standaard in de auto aanwezig is, is de daadwerkelijke V2G-service in Nederland afhankelijk van verdere certificering en de beschikbaarheid van de juiste energiecontracten en laadpalen. Renault heeft aangegeven hier een topprioriteit van te maken voor de Nederlandse markt.
Conclusie
Hoewel de huidige Renault ZOE op de consumentenmarkt geen bidirectionele laadmogelijkheden biedt, loopt het merk voorop in de ontwikkeling en het testen van deze veelbelovende technologie. De proefprojecten in steden als Utrecht hebben de technische haalbaarheid en de voordelen van V2G met de ZOE aangetoond. Voor consumenten is het wachten op de nieuwe generatie elektrische auto’s van Renault, zoals de R5, om daadwerkelijk hun auto als thuisbatterij of als energiebron voor het net te kunnen gebruiken.